Carroll Shelby's Siege mit der Cobra und dem GT 40 sind sicher den meisten bekannt. Aber auch die Shelby G.T. 350 und G.T.500 haben ihre Spuren im Asphalt der 60er und 70er hinterlassen. Außer Alex Gabbard hat kaum jemand jemals darüber berichtet und erst in den letzen Jahren konnten dank unserer Recherchen viele Details aufgeklärt werdern. Wir danken unter anderem Pascal Gaudard vom HSAA in Genf, Jaques Guerin vom Mustang Club de France, Ex-Rennfahrer Friedhelm Theissen, den Shelby-Enthusiasten Urs Hauenstein (CH), Christian Bonnemaison (F), Hr. Weißbrot (D) sowie Karl Manstein (A). Ferner Alan Mann (GB) und einer Reihe seiner Mechaniker wie John Grant, Brian Lewis und dem ehemaligen belgischen Shelby-Dealer Claude Dubois sowie Rolf Kienen (D) und vielen anderen, die ihre Archive für uns durchstöbert haben. Natürlich hat auch der SAAC uns geholfen und mit Erlaubnis von Rick Kopec und Howard Pardee dürfen diese Informationen auch hier veröffentlicht werden.
Diese Seite wird nach dem Stand neuer Informationen unregelmäßig auf den neuesten Stand gebracht.

Sure all of you know something about Carroll Shelbys victories in Europe. At least most of you have heard about the Le Mans races, where Carroll Shelby went several times and carved the tires of his cars into the pavement and his name into the history milestones.
This page is dedicated to the Shelby G.T 350 and G.T.500 that achieved further glory in european races. Almost nobody besides Alex Gabbard has ever tried to collect storys and pictures about those glory days of Mustangs in Europe. In-depth information of those cars mentioned in the following part have never been released. We are thankful to Pascal Gaudard (Historic Shelby Automobile Association/Geneve) and Jaques Guèrin of the Mustang Club de France, ex-racers Friedhelm Theissen,  Shelby enthusiasts Mr. Hauenstein (CH) , Christian Bonnemaison (F), Mr. Weißbrot (Germany), Karl Manstein (A), Alan Mann and a number of his mechanics like John Grant, Brian Lewis plus the former belgium Shelby dealer Claude Dubois and some others, who opened their files for us.
Of course, some of the informations are taken from the SAAC 1997 World Registry with permission from president Rick Kopec and Howard Pardee, however we have succeeded to fill in several blank spots.
This page will be updated regularly upon further incoming information.

SFM5R209
Vom 3.Mai 1965 bis Anfang September stand das Fahrzeug bei Shelby American für die Modifikationen in der Werkstatt und wurde am 3. September per Seefracht an Ford Advanced Vehicles in Slough, Bucks ausgeliefert. Peter Schetty kaufte das Fahrzeug und fuhr es unter dem Banner der Scuderia Filipinetti in den Bergrennen von 1966. Dabei erreichte er mit dem Shelby Platz 1. in Roßfeld, Platz 2. in Mont-Ventoux, Platz 3 in Freiburg, Platz 3 in Trento-Bondone, Platz 2 in Cesanne-Sestriere, Platz 2 beim großen Preis der Schweiz und schließlich Platz 1 beim Bergpreis in Gaisberg/Österreich. Anschließend verkaufte er den Shelby an die Scuderia Filipinetti zurück und erwarb dafür einen neuen GT350. Die Scuderia besitzt das Fahrzeug (bzw. einen Shelby) heute noch und Paul Sarge ist der neue Rennleiter, wie uns Andre Knörr aus Genf mitteilte. Auch der SAAC weiß, das 5R209 noch in der Schweiz ist und der HSAA (Genf) bestätigte dies. Laut unseren Recherchen befindet er sich im Kanton Waadt (Kennzeichen VD). Der Name des Besitzers ist bekannt.

Dr. rer. pol. Peter Schetty wohnt heute in Basel und erinnert sich leider nur wenig an seine ruhmreiche Mustang-Vergangenheit. Er weiß aber noch, daß sich beim Rennen in Roßfeld die Achsbefestigung an einer Seite losgerissen hat, eine unangenehme Sache, die schon mal beim harten Einsatz von Mustangs vorkam.

Vielleicht der Grund für die Schäden, die man auf dem Foto links hinten sehen kann. Oder aber vom Bergrennen in Mont Ventoux. Peter Schetty kam hier beim Training von der Strasse ab und gibt einen Schaden hinten an. Interessanterweise bezeichnet der Schweizer und langjährige Ferrari-Fahrer das Fahrverhalten des Shelbys als "lustig". Mmmh. Und den zweiten GT350 hat er auch damals kurzfristig weiterverkauft, und ansonsten kann er sich überhaupt nicht mehr erinnern. Mmmh. Irgendwie hat ihn der Mustang-"Bug" wohl nicht gebissen. Nur gewonnen hat er immerhin. Auch was wert. Dokumentation und Fotos hat er angeblich auch nicht. Kurz: nicht sehr hilfreich, aber dafür viel beschäftigt. Kann man nichts machen.

Several first and second places in famous european hill-climbing events followed. Then Peter Schetty traded the car back to Ecurie Filipinetti in 1966 for another 66 Shelby GT350. SFM5R209 is still in Switzerland in the Kanton Waadt (VD). The owner is registered..

We contacted Peter Schetty, but unfortunately he does not (want to) remember his Shelby time very well. He said that the driving in the Shelby was really "funny". Mmmh. He apparently was and is a Ferrari guy.

Peter Schetty finished the Roßfeld race 1st,  Mont-Ventoux 2nd, Freiburg race 3rd,  Trento-Bondone 3rd, Cesanne-Sestriere 2nd, Großer Preis der Schweiz 2nd and then again 1st at the Bergpreis in Gaisberg/Österreich. Then he sold the car back to Scuderia Filipinetti and bought another GT350. He sold it soon after to somebody, which he does not remember. The whereabouts of this car are unknown so far.

Dr. rer. pol. Peter Schetty now lives in Basel. In the interview he just mentioned that in the Roßfeld hill climbing race, the rear axle of one side got loose. That is all he remembers. Maybe this incident was the reason for the damage, which you can see on the picture at the rear left fender. But maybe this was could have been caused by another incident at the Mont Ventoux race. Peter Schetty happened to oversteer the car and disappeared from the track during the training. Peter Schetty does not want to be disturbed again by Mustangers. 
So please respect his request.

picture courtesy of Jaques Guérin (Mustang Club de France)

Picture courtesy of photo collection 
"A bienvenu" (Auto Plus)
Das Foto wurde in der berühmten "Terte Rouge" Kurve aufgenommen. Das Sicherheitspersonal im Vordergrund beseitigt gerade die Verschmutzung rund um den GT40 von Salmon/Redman, der in Flammen aufgegangen war. Dieser GT40 war das erste Chassis, das Ford 1964 gebaut hatte.
This photo was taken at the "Tertre Rouge", a very tough corner of the race track. The security staff seen in the front of the photo are just cleaning up the mess around the GT40 of Salmon/Redman, which went into flames at the outlet of this corner. This GT40 was the first Chassis of a GT40 built by Ford in 1964.

Nach heutigen Wissensstand ist das hier abgebildete Fahrzeug das Hardtop, in das für das Rennen 1968 in Spa Motor und weitere Komponenten des echten SFM5R539 eingebaut waren, später aber wieder entfernt wurden. Dieses Fahrzeug wurde später an Rolf Kienen verkauft und 1969 erhielt es einen Rennpass mit der Fahrgestell-Nummer SFM5R539. Eine Kopie des Passes liegt uns vor. Das Fahrzug wurde u.a. in Monza 1970 (s. o) und am Nürburgring (s.u.) eingesetzt, jedoch in den 80ern verschrottet, weil es "im Weg stand".

This is as to current knowledge the hardtop, where the engine and some other components of SFM5R539 were installed for the 1968 Spa race, but later rebuild. This - let's call it "second" 5R539 was sold by C. Dubois later to Mr. Rolf Kienen. This hardtop was homologated in 69 under the serial no. SFM5R539 and appeared for example in Monza 1970 as shown above or at the Nürburgring/Germany as shown below. This car was later wrecked by one of the co-owners, who had it stored for a long time in his shop.

photos, courtesy of R. Kienen

Picture courtesy of HSAA, Genf

  Picture courtesy of HSAA, Genf

Picture courtesy of HSAA, Genf

Rolf Kienen and Wolfgang Dietrich (then race team leader of Kleber tires) in Germany bougth a Mustang hardtop from Claude Dubois apparently with papers from a 5R539, as the car was later approved by the ONS (copy of the race pass available) as a touring class car showing this VIN. In 1969 it was raced by Rolf Kienen, Ernst Jüntgen, Hegels and Mankirsch (members of the race team of Rolf Kienen) in Zolder, Monza, at the Nürburgring, Eifelrennen, Rhein-Ruhr-Pokal and others until 1973. It was then stored at a paint shop and later wrecked, because it was "disturbing". The history and value was not known to the body shop owner (guess you had no other idea), but it is definitely lost.

In 2002 the current owner of a 5R539 claimed to have the real one and Claude Dubois checked this one out and identified it as his original Shelby G.T. 350 SFM5R539. He is the one who knows the details of the modifications and the story thus seems to have been solved. The Shelby was planned to be entered in the Classic Le Mans race on 21/22.Sept. 2002, but it was not finished by the owner in time, so Claude Dubois drove a Sunbeam Tiger there.
The appearance had been postponed for another 2 years to the 2004 Le Mans Classic

However we still would like to know what or which components has been sold to W. Dietrich/R.Kienen back then. It seems that the hardtop, where the components of 5R539 had been put on was sold to them or just the same papers have been used for homologation. R. Kienen however remembers the strange hardtop set up, although it was done professional, as he recalls. Curiously enough the same double wiper installation can be seen on the pictures of this car, which Claude put on due to Mulsanne straight high speeds. You see this hardtop car remains in our X-files, until we get additional information. 
I hope to be able to meet Claude in autumn 2004 to check out his remaining pictures of the appearance of "5R539" in its Fastback and Hardtop condition.

1962 gegründet von George Filipinetti war diese Renngemeinschaft mit einer Vielzahl von verschiedenen Rennfahrern an vielen nationalen und internationalen Rennen beteiligt. Die meisten wurden allerdings mit italienischen Fahrzeugen bestritten, allen voran Ferrari. Peter Schetty war damals Rennleiter bei der Scuderia und fuhr den R-Shelby SFM5R209 nur als Zwischenspiel. Auch Erwin Müller gehörte zu dieser Scuderia, verunglückte aber leider 1981 auf dem Nürburgring tödlich. Ebenso R. Huber gehörte der Renngemeinschaft an und fuhr unter anderem 1962 einen Ferrari 250 Berlinetta. Die Scuderia existiert heute noch und Paul Sarge ist der derzeitige Rennleiter. Die Historic Shelby Automobile Association (Genf) ist im Besitz einiger Dokumente, die er allerdings nur gegen Gebühr herausgibt. Von diesen Gebühren erwirbt die HSAA wiederum neue Fotos und Erinnerungsstücke, um die Sammlung zu vervollständigen.

Nachdem sich George Filipinetti mit Ferrari etwas "verbrannt" hatte, eröffnete er 1965 das Unternehmen "Performance Cars Ltd". (Chemin de la Vendée no 27, 1213 Geneve. (Photo courtesy of HSAA). Das Autohaus widmete sich vor allem dem Verkauf des "Total Performance" Programms von Ford. Dies beinhaltete u.a. den Lotus Cortina, Ford GT40, Cobra 427 Competition und natürlich Shelby Mustangs.1966 stellte die Scuderia Filipinetti fast das komplette Ford Competition Programm auf dem Genfer Automobilsalon aus, inkl. eines Cobra Coupé Daytonas, der 1965 bei den 24 Stunden von Le Mans teilgenommen hatte.Performance Cars Ltd. stellte 1975 seine Aktivitäten ein, existiert aber heute noch als Honda-Dealer. 

The Ecurie (Scuderia) was founded 1962 by George Filipinetti and offered a chance for many race drivers to participate in many national and international races. Most cars were italian with a preference for Ferraris. After having trouble with Ferrari George Filipinetti turned to Ford and founded an anonymous dealership called "Performance Cars Ltd." (Chemin de la Vendée no 27, 1213 Geneve (photo courtesy of HSAA). This dealership sold mainly Fords "Total Performance" competition cars like Lotus Crotina, Ford GT 40, Cobra 427 Competition and - of course - Shelbys. In 1966 the Scuderia Filipinetti exhibited at the Automobile Salon de Geneve some of the most famous Ford race cars of that time incl. the Cobra Coupé Daytona, which raced in 1965 at the Le Mans 24h endurance race. Performance Cars Ltd. ceased operations in 1975, but is still existing today as a Honda dealer.

Peter Schetty was the race team chief and drove the Shelbys "just for fun". Erwin Müller, who died at the Nürburgring in 1981 during a race, was a member of the team, too. Another team driver was R. Huber. He drove amongst others a Ferrari 250 Berlinetta in 1962. The Scuderia is reported to exist still today and has close relationship with the Historic Shelby Automobile Association (Geneve). The HSAA owns a lot of pictures and documents and sells copies of them, thus making money for buying other original stuff.

Gegründet wurde das kleine Unternehmen damals in Slough/Bucks in England unter der Regie von Walter Hayes (Director) und man holte sich direkt den damaligen Geschäftsführer von Aston Martin - John Wyer - als Fachmann. Immerhin hatte Carrol Shelby auch 1959 auf einem Aston Martin Le Mans gewonnen.

Am 3. April wurde der GT40 stolz im Essex House Hotel in New York präsentiert und auch John Wyer war von den designerischen Fähigkeiten des Dearborn Ford Advanced Vehicles Studios bei der Knetmodell-Präsentation begeistert. Weniger begeistert war er dagegen, als Ford ihm später den Prototypen zwecks weltweiter Show-Zwecke vorenthielt, und das kurz vor dem Le Mans Einsatz. Immerhin konnten dann 3 GT40s eingesetzt werden, zwei davon fielen nach 4 Std. aus, der dritte (Phil Hill und Bruce McLaren) schaffte immerhin 13 Stunden. Auch 1965 hatten die GT40 nicht allzuviel Glück, dafür aber 1966 bis 1968. 66 gewann Bruce McLaren und Chris Amon auf dem GT40 Le Mans und zwei weitere GT40 landeten auf Platz 2 und 3. 1967 gewann ebenfalls ein GT40 mit A.J. Foyt und Dan Guerney und 1968 mit Pedro Rodriguez und Lucen Bianchi. John Wyer bekam den Pokal für die World Championship überreicht und gab ihn an Walter Hayes weiter, der ihn heute noch in seiner Bücherei stehen hat. Walter Hayes brachte später Ford Advanced Vehicles Ltd. in Ford of Britain ein und kann einige bedeutende Positionen seiner Karriereleiter nennen. Unter anderem war er Vice President of Ford US, Vice Chairman of Ford of Europe und Executive Chairman. Heute ist er Life President von Aston Martin.
Ford Advanced Vehicles Limited besaß also genug Know-How, um auch dem Shelby R-Mustang ein bißchen unter die Flügel zu greifen. Was genau FAV an den Mustangs verändert hat oder ob FAV die Mustangs 5R097 und 5R209 nur ausgeliefert hat, ist noch nicht bekannt. Aber ich arbeite daran. Der Mustang Owners Club of Great Britain versucht gerade, ob John Wyer noch ausfindig zu machen ist.

On the 3rd of April 1964 the GT40 was produly presented at the Essex House Hotel in New York and even John Wyer was impressed by the excellent design skills of the Dearborn Ford Advanced Vehicles Studio. However he was much less enthusiastic about the way, Ford took the prototype out of his hands later for worldwide show purposes - and this happening shortly before the planned Le Mans race. Nevertheless finally 3 GT40s could be raced at Le Mans - 2 braking down after 4 hours, the third (Phil Hill and Bruce McLaren) surveved 13 hours. Similar bad luck for 1965,but from 1966 to 1968 they made it. In '66  Bruce McLaren and Chris Amon won Le Mans on a GT40 and 2 other GT40 saw the checkered flag as 2nd and 3rd. In 1967 a GT40 driven by A.J. Foyt and Dan Guerney plus in 1968 with Pedro Rodriguez and Lucen Bianchi won Le Mans, too. John Wyer received the trophy for the World Championship and handed it over to Walter Hayes, who still has it standing in his library. Walter Hayes later integrated Ford Advanced Vehicles Ltd. into Ford of Britain and added several top management positions to his career. Amongst others he was Vice President of Ford US, Vice Chairman of Ford of Europe and Executive Chairman. Today he is Life President of Aston Martin.

Ford Advanced Vehicles Limited thus posessed enough Know-How to take a little bit more care for the already race-prepared Shelby R-Mustang allowing them to get the final touch for european road and hillclimbing races. It's not yet clear what exactly FAV modified on the R-Shelbys SFM5R097 and SFM5R209.

Gruppe 1 Shelby G.T. 350
10 Basis-Mustangs in Wimbledon White und mit schwarzem Interieur wurden im März 1966 in San Jose gebaut und an Shelby geliefert. Weitere 10 folgten später. 16 davon wurden für die Rennklasse Gruppe 2 rennfertig gemacht, 4 für die Gruppe 1. Gruppe 1 hieß damals annähernd "wie ab Werk". Sie entsprechen daher den Straßen G.T.350ern, eben nur in Hardtop-Form. Gruppe 1 Mustangs haben wahrscheinlich kein Shelby-Schild, sondern nur eine 5R07K...VIN.

2 Gruppe 1 Mustangs wurden an Performance Cars. Ltd. in Genf/Schweiz im April 1966 versandt. Sie tauchten in versch. Rennen auf und sind an weißen Klebestreifen im Heckfenster zu erkennen. 
Performance Cars Ltd. wurde 1965 von George Filippinetti gegründet und bestand bis 1975. Es gibt einige Gerüchte über die beiden Fahrzeuge, ob und wo sie heute sind. 

Der dritte Gruppe 1 Shelby wurde nach Holland geliefert und Anfang 1968 in Tulip verschrottet.

Group 1 Mustangs (built by Shelby)
Base Mustangs in Wimbledon White with a black interior and a K-code engine were built in March 66 in San Jose and shipped to Carroll Shelby in the first 10 pcs. batch of "to-be converted" race notchbacks. 2 batches of notchbacks went to Shelby, 16 for conversion to Group 2 and 4 for Group 1. Group 1 remained basically stock and were just similar to 66 Shelby street GT350s. Group 1 Mustangs do probably not have a Shelby tag and carry a 5R07K.... VIN.

2 Group 1 Mustangs were sent to Performance Cars Ltd. of Geneva/Switzerland in April 66.

Performance Cars Ltd. was founded by George Fillipinetti in 1965 and ceased operations in 1975. (More details see under Scuderia Filipinetti) The Historic Shelby Automobile Association located in Geneve has some hints on the history and whereabouts of these cars, but yet nothing has been confirmed and those bits are confidential as of now.

The third Group 1 Mustang went to the Netherlands and was wrecked at Tulip begin of 1968 as reported by SAAC.

Weitere Bilder:
Shelby Europa 
Shelby Europa 

1971-1972 Shelby Europa

14 Shelby Europas wurden von Claude Dubois verkauft. Alle Fahrzeuge wurden über Bob Ford in den USA bestellt und geliefert und in Belgien modifiziert. Nach Unterlagen von Kevin Marti und nach einem Interview mit Claude wurden alle Fahrzeuge identisch ausgerüstet, allerdings gab es sowohl Sportsroof als auch Cabrio-Versionen. Der G.T.350 beinhaltete einen modifizierten 351er Motor, die G.T. 500 Variante gab es mit einem 351 HO mit spezieller Nockenwelle oder einem 429er Motor. Von diesen gab es jeweils nur einen. Zur Zeit sind 8 Stück registriert. 
Das volle Interview war bereits in unserer Clubzeitung 2/2001.

1971-1972 Shelby Europa

14 Shelby de Europe cars were built by Claude Dubois, the belgian Shelby Dealer under license of Carroll Shelby. All were shipped to Europe via BOB FORD. Basically all were equipped the same way. Most were built in the Sportsroof body style, however some convertible made their way across the Pond. 8 Shelby Europes have been located in the meantime, one is reported to have been stolen in the Netherland. One convertible belongs to a norwegian Shelby-enthusiast. 3 types of engines were available. The G.T.350 with a modified 351, the G.T.500 with a 351HO with a special cam (only one built) or a 429 (only one built). Check out this site for further information.